A Umicore, fabricante de catalisadores automotivos vai ampliar o seu Centro Tecnológico de Emissões Veiculares, na cidade de Americana, interior de São Paulo. O objetivo da empresa é desenvolver, no Brasil, novas tecnologias que contribuam para redução da poluição atmosférica.

A nova estrutura vai oferecer equipamentos para atender às demandas atuais e futuras da indústria automobilística, no Brasil e países da América do Sul, para o desenvolvimento de produtos que atendam às novas leis de emissões nacionais e internacionais.

As instalações contemplam um novo laboratório, que entrará em funcionamento a partir do segundo semestre de 2013, quando terão início os primeiros ensaios de certificação. O Centro Tecnológico estará disponível para projetos de clientes a partir de 2014.

Além de atender às fabricantes de veículos instaladas na região, o novo centro vai desenvolver projetos de montadoras que importam veículos para a América do Sul e, também, para o mercado de reposição, também conhecido com aftermarket.

“Com este investimento, nossos serviços e know-how tecnológico permitirão aos clientes atuais e futuros desenvolver sistemas de controle de emissões otimizados para o mercado sul-americano. Isso também possibilitará melhorar a nossa oferta e conquistar novos negócios”, avalia Stephan Blumrich, vice-presidente e gerente geral da Unidade de Catalisadores Automotivos da Umicore na América do Sul.

Com uma área total de 1.800 metros quadrados e capacidade de operar 24 horas por dia, o novo centro vai atender aos requisitos da NBR 6601 (norma de emissões pelo escapamento), NBR 7024 (consumo de combustível), NBR 12026 (emissões de aldeídos) e NBR 15598 (emissão de etanol não queimado).

A instalação será capaz de executar ainda testes em conformidade com as normas específicas para veículos híbridos, uma vez que possuirá um dinamômetro de chassis AWD (4×4), único disponível comercialmente na região.

Este investimento permitirá também aprimorar a qualificação técnica da atual equipe de trabalho que já iniciou treinamentos específicos no Centro Tecnológico da Umicore na cidade de Hanau, na Alemanha.

Confira os trens que oferecem viagens belas e luxuosas.

Orient Express

Ligando Paris a Istambul, o trem Orient Express foi imortalizado pela escritora Agatha Christie e virou o trem mais famoso do mundo. A linha original funcionou entre 1883 e 2009, quando foi substituída pela Venice Simplon Orient Express, que realiza o trajeto original, além de outros, que incluem cidades como Londres, Veneza, Paris, Budapeste e Praga. Um jeito luxuoso e diferente de viajar pela Europa, com cabines confortáveis, refeições gastronômicas e o charme único de um trem mítico, restaurado em cada detalhe.

Transcantábrico
Inaugurado em 1983, o Transcantábrico percorre o litoral norte da Espanha, entre as cidades de León e San Sebastián, num percurso de 700 km que dura 7 dias e 8 noites. O trem tem capacidade para 52 passageiros em suas 26 suítes, todas elas equipadas de maneira luxuosa, incluindo banheiras de hidromassagem e sauna. A particularidade do trem é que ele não viaja de noite, ficando parado em diferentes estações para que seus tripulantes possam dormir tranquilamente, sem serem incomodados pelo barulho e pelo movimento.

The Golden Chariot

Herança de seu passado como colônia inglesa, a Índia tem uma vasta rede ferroviária que liga as diferentes regiões do imenso país. O The Golden Chariot percorre as belas paisagens do sul do país, nos estados de Karnataka e Goa com muito luxo para seus passageiros. Cabines dignas de marajás, com camas de casal, internet sem fio e televisão de tela plana recebem os viajantes durante o trajeto de uma semana, saindo e voltando para Bangalore, com direto a visitar muitas das belezas da Índia. O The Golden Chariot conta com dois vagões-restaurante, um vagão-bar, e até um vagão que funciona como academia e spa.

Royal Canadian Pacific

O Canadá tem um imenso território cheio de maravilhas naturais. O oeste do país pode ser percorrido de maneira muito especial, no luxuoso Royal Canadian Pacific. Entre as viagens, a mais destacada dura sete dias e visita alguns dos mais belos pontos das Montanhas Rochosas canadenses, em pontos como o parque nacional de Banff, e o lago Louise. O trem recebe os passageiros em cabines confortáveis e elegantes, com um serviço digno de um hotel cinco estrelas. Entre os outros trajetos oferecidos, encontra-se o que une Calgary e Vancouver, numa viagem de quatro dias.

Rovos Rails

Conhecido como “Orgulho da África”, o trem Rovos Rails oferece diferentes rotas na África, desde trajetos curtos como Pretoria até a Cidade do Cabo, até sua viagem estrela, a partir de 2014, que ligará a Cidade do Cabo com o Cairo, no Egito, em 28 dias, e passando por atrações de Botsuana, Tanzânia, Zimbábue, Uganda, Zâmbia e Sudão. As cabines contam com ar condicionado, chuveiro, e serviço a bordo 24 horas em trens extremamente elegantes.

Hiram Bingham

Para chegar até Machu Picchu, turistas precisam pegar trens que partem de Poroy, perto de Cusco, para chegar até a cidade de Aguas Calientes, de onde parte um ônibus que os leva até a entrada da cidadela. A empresa Perurail, que opera os trens, conta com trens normais para efetuar o trajeto de cerca de três horas, mas também com o trem de luxo Hiram Bingham, que oferece a seus passageiros o melhor do conforto em vagões elegantes e refeições gastronômicas na ida e na volta, com a beleza dos Andes como pano de fundo. O nome faz homenagem ao explorador americano que divulgou a existência da cidadela, até então só conhecida para moradores locais.

Desert Express

Inaugurado em 1998, o Desert Express percorre as paisagens da Namíbia, com nove vagões confortáveis que efetuam o trajeto entre Windhoek, capital do país, e Swakopmund, no litoral. O trem passa em meio às dunas do deserto do Namibe, parando para excursões e safáris em reservas naturais. A viagem dura dois dias, geralmente em finais de semana.

*Com informações do Portal Terra

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) intensificou a fiscalização para coibir o uso da carta-frete como forma de pagamento aos transportadores. Nesta fiscalização será verificado o cadastramento do CIOT (Código Identificador da Operação de Transporte) no documento de transporte e a utilização de formas de pagamento de frete previstas na Resolução 3658 da agência.

A Resolução 3658 de 19 de abril de 2011 proíbe a carta frete e regulamenta o pagamento do frete por meio eletrônico habilitado pela ANTT e institui a figura da Administradora de Pagamento Eletrônico de Frete.

A fiscalização em todo o território nacional, sob a responsabilidade da Superintendência de Fiscalização (SUFIS).
Estão sujeitos à autuação o contratante, o subcontratante, o contratado (transportador) e a administradora de pagamento eletrônico de frete (PEF).

As multas para quem pagar frete de forma diferente daquela exigida pela resolução serão de no mínimo R$ 550 e máximo de R$ 10,5 mil.

A geração do Código Identificador da Operação de Transporte (CIOT) é gratuita e pode ser feita pela internet ou por meio de central telefônica disponibilizada pela administradora.

A regulamentação feita pela Resolução 3658 abrange o pagamento eletrônico do frete a empresas de transporte e carga que possuam até três veículos, transportadores autônomos de cargas e cooperativas de transporte de cargas.

A Mercedes-Benz, marca responsável pela invenção do primeiro automóvel e do primeiro caminhão no mundo, será homenageada pela Escola de Samba Sociedade Rosas de Ouro, no Carnaval 2013, da cidade de São Paulo.

Com o enredo: “Os Condutores da Alegria: numa fantástica viagem aos Reinos da Folia”, a escola de samba convida o público para conhecer as riquezas das festas populares do mundo. A Mercedes-Benz foi escolhida pela Rosas de Ouro para representar simbolicamente o transporte do público.

As festas populares foram escolhidas como tema central do Carnaval 2013 por representarem a expressão da cultura e da tradição dos povos. “Há muito contido nos costumes, no folclore, nos sabores, nas línguas e nas festas populares. Essa grande riqueza cultural será retratada na avenida, no próximo Carnaval, quando uma nova estrela irá brilhar. Torcemos pela conquista de mais um título”, afirma Jorge Freitas, carnavalesco responsável pelo desenvolvimento do enredo.

“Estamos muito honrados com o convite da Rosas de Ouro, pois nessa oportunidade podemos colocar em prática nossos objetivos de Responsabilidade Social, nesse caso, incentivando à cultura, por meio do Carnaval, que é a expressão máxima do folclore brasileiro”, garante Mario Laffitte, diretor de Comunicação Corporativa e representante do Comitê de Responsabilidade da Mercedes-Benz do Brasil. Segundo o executivo, outro importante diferencial do projeto é a divulgação de uma mensagem de Paz e de respeito à diversidade para um grande público, devido a visibilidade do Carnaval na mídia brasileira e mundial.

A ALL, América Latina Logística acaba de receber o primeiro lote com sete locomotivas de um total de 16 equipamentos comprados pela companhia para ampliar a capacidade de transporte no corredor central do Paraná, entre Curitiba, Maringá e Londrina.As novas máquinas chegaram pelo Porto de Paranaguá, importadas dos Estados Unidos e começam a operar no mês de junho.

O próximo lote, com outras nove máquinas, deve chegar no final do mês de maio, desta vez vindas da fábrica da GE em contagem, Minas Gerais.

As locomotivas adquiridas pela empresa são da marca DASH, modelo 9 BBW40com 4400HP de potência. Antes de entrar em operação, as máquinas passarão por testes realizados na oficina de locomotivas da empresa em Curitiba.

As novas locomotivas vão operar na região central do Paraná, onde a ALL registra expressivo aumento de demanda. Segundo a empresa, só no mês de março, a movimentação entre Maringá/Londrina com destino Paranaguá/São Francisco cresceu 9,5% em produtos graneleiros.

A América Latina Logística conta com uma frota composta com 1095 locomotivas, 31.650 mil vagões e 70 Road Railers (carretas bimodais que trafegam em ferrovias e rodovias).

A Brasil Máquinas de Construção (BMC) anuncia a implementação de uma unidade da BMC Empilhadeiras, exclusiva para a comercialização de equipamentos da Hyundai Heavy Industries, na região de Osasco (SP).

A unidade comercializará toda a linha da marca e pretende atender os 26 municípios da Grande São Paulo, além dos bairros da capital. A BMC aposta na localização estratégica da planta, pois segundo dados da empresa, 26% dos negócios no mercado de empilhadeiras concentram-se nesta região que foi sub aproveitada no último ano, com a venda de apenas 29 equipamentos.

O suporte técnico dos equipamentos da marca também será realizado pela nova unidade, que além de toda estrutura operacional já instalada, conta com carros de apoio, estoque de peças sobressalentes, serviços de pós-venda e mecânicos próprios.

“A BMC Empilhadeiras pretende um rápido crescimento da linha industrial da Hyundai e fortalecimento na marca na região já no primeiro ano de vida.” comenta Marcos Mendes de Oliveira, gerente da unidade de empilhadeiras da BMC.

Em artigo que escrevi relacionado à Prevenção de Perdas em Recursos Humanos, comentei sobre gestão do conhecimento. Passado algum tempo fui cobrado por leitores para tratar com maior detalhamento este importante tema.

Alguns questionamentos:

Qual sua relevância?

Com o compromisso ao público leitor e abordo este capítulo sob o prisma da Segurança Empresarial. Alguns estudos realizados, sejam acadêmicos ou na prática profissional, evidenciam a importância da gestão do conhecimento como forma de obtenção de melhores práticas de gestão nas organizações.

É importante o aprimoramento, capacitação e compartilhamento do conhecimento, assim como a ampliação e implantação de investimentos em ferramentas administrativas para este fim, buscando a melhoria contínua e eficaz.

Os profissionais sonham com organizações que patrocinem os cursos de aperfeiçoamento, MBA, especializações, cursos de extensão dentre outros. Algumas empresas não correspondem a estes anseios, muitas vezes, devido à falta de fidelidade dos empregados; contudo, o concorrente sempre irá buscá-los quando perceber que eles estão bem preparados.

Assim, estabelece-se um paradoxo, onde o profissional desmotivado com a empresa deixa de se preparar (através de financiamento próprio) e, como forma de vingança, vai à busca do concorrente; por seu lado, a empresa não investe em formação/capacitação de seu RH, pela falta de motivação do funcionário. O resultado dessa equação é de fácil previsão, ou seja, todos perdem.

Cada profissional deve gerir sua própria carreira, investindo em cursos que proporcionem a melhoria, principalmente no foco de atuação dele, e as empresas devem se ater a patrocinar os cursos técnicos, essenciais e específicos para cada departamento, conforme estratégia previamente definida para o tipo de negócio que ele exerce, agregando valor e gerando resultado conforme as metas.

Mas, afinal, o que é gestão do conhecimento?

Esse é mais um daqueles termos com os quais convivemos e aprendemos a entender. Gestão é sinônimo de Administração, então quando estamos falando de “Gestão de Empresas” seria o mesmo que dizer Administração de Negócios, ou seja, é o ato de gerir ou de exercer direção. Gerir tem a ver com todo o controle e o conjunto de ações propostas que podem envolver pessoas, empresas, produtos, serviços, clientes, ou seja, gerir é conseguir controlar com eficiência.

O tema “conhecimento” inclui, mas não está limitado a, descrições, hipóteses, conceitos, teorias, princípios e procedimentos, idéias, noção, informação, notícia.

Portanto, entende-se por Gestão do Conhecimento o ato de administrar e direcionar todo e qualquer conhecimento profissional dentro da corporação, vendo esse conhecimento como uma poderosa ferramenta estratégica, o que pode ser, também, o diferencial da concorrência.

De que forma a Segurança Patrimonial é contextualizada?

A Segurança Empresarial é uma das responsáveis pela integração do colaborador, devendo haver, portanto, no mínimo, este investimento. Dessa forma, no ciclo da rotatividade, o investimento é contínuo, sem, no entanto, retorno, podendo ser caracterizado como perda.

De fato, a rotatividade prevalece nas empresas de vigilância e nos tomadores de serviços, provocando assim, perda do investimento feito pelo gestor/instrutor e inclusive pelo colega de área – considerando um posto de trabalho onde a equipe seja composta por no mínimo dois profissionais de vigilância patrimonial.

Adiante, dou alguns exemplos para melhor entendimento das perdas ocasionadas pela não retenção dos profissionais, bem como, pela má utilização do conhecimento.

Exemplo 1: O tomador de serviços tem lá seu histórico de ocorrências e compartilha com o contratado no inicio da operação/contrato. Ao longo do tempo os vigilantes vão mudando, bem como a liderança e supervisão, e o tomador, em muitas das vezes, só percebe o tamanho do problema quando se depara com uma séria de contratempos e não conformidades.

Exemplo 2: O gestor de segurança que se vê sem expectativa de crescimento por conta da falta de investimento e reposição salarial não atendida, vai à procura de outra colocação no mercado, sem que antes deixasse o processo sistêmico; conclusão, para o próximo contratado, só resta dar continuidade a um trabalho que ele não sabe onde parou ou pelo menos o que foi iniciado e até onde foi implementado.

Exemplo 3: O gestor de Segurança Patrimonial negocia meses a fio, com o Diretor, o planejamento de aquisição de um parque de câmeras e, de repente, o diretor é transferido ou demitido. O novo diretor congela o projeto, ressuscitando-o algum tempo depois, porém, com novas idéias e novos fornecedores, restando ao gestor, investir mais tempo para se adequar.

Exemplo 4: A Segurança Patrimonial ajusta os termos para fiscalização do ponto de vista fiscal, para entrada e saída de materiais com a controladoria. Ocorre, então, a demissão do controler sem que haja um sucessor. O substituto tem novos valores e identifica outras necessidades, deixando assim, que todo o planejamento da Segurança (incluindo aí o treinamento com o time da vigilância dentre outros), se perca.

Exemplo 5: O profissional de engenharia de produtos, que está à frente de um projeto muito importante, adoece, guardando com ele as principais informações e, por falta de sucessor ou de um acompanhamento mais próximo da liderança, a empresa terá que recuperar estas informações ou reiniciar todo o processo. Será possível cumprir o cronograma? Quanto recurso mais será investido no projeto? O cliente vai esperar? Afetará o resultado esperado pelos acionistas?

Exemplo 6: As empresas fazem a análise riscos da região aonde vão se instalar. Depois de instaladas com os projetos de segurança contra incêndio e patrimonial aprovados, é necessária a manutenção e renovação da análise de riscos. Ocorre que muda o diretor, encerra o contrato da consultoria ou transferem o profissional dedicado para outro projeto ou planta, e tudo fica esquecido.

Percebe-se que o conhecimento, em ambos os exemplos, estava na cabeça dos profissionais ou não era sistêmico; dessa forma, como obter ganho? Como atingir os resultados dentro do tempo determinado? Como evitar as perdas?

É um problema nas empresas, independente do tamanho, o compartilhamento de conhecimento tácito ou também do chamado capital intelectual ou ainda, patrimônio intangível de especialistas, técnicos e profissionais das organizações e, principalmente, sua transformação em conhecimento explícito.

A mensuração deve ser um dos caminhos para visualizar e responder algumas questões sobre este tema, tais como:

1. O investimento feito pela organização no desenvolvimento de pesquisas e produção de conhecimento é suficiente?
2. O aproveitamento das pessoas e os investimentos que foram feitos no campo do desenvolvimento do talento humano estão gerando resultados?
3. A forma de aproveitamento e retenção do conhecimento junto à organização após os investimentos está de acordo com o planejado?
4. Este processo é auditado regularmente?

Considerando que o investimento no conhecimento, hoje, pode ser a maior ferramenta de inovação e criação para obtenção de um diferencial competitivo, conclui-se que a fuga do capital intelectual (involuntária ou intencional), uma vez que pode se tornar conhecimento tácito é problema de gestão do conhecimento corporativo.

Dessa forma, deixo algumas dicas:

• Na admissão, passe as rotinas de armazenamento do conhecimento;
• Padronize os relatórios de tal forma que todos saibam qual e quando utilizar;
• Formalize todos os procedimentos, evitando que os profissionais passem experiências de forma não documentada;
• Proteja os recursos tecnológicos que você utiliza para captar e compartilhar seus conhecimentos;
• Formalize as reuniões informais transformado-as em documentos oficiais, do tipo ata com prazo e ações;
• Transforme o aprendizado das rotinas diárias em instruções formais para a melhoria contínua dos processos.

A liderança deve ter como rotina a busca pela gestão do conhecimento, influenciando os seus liderados, quer seja para a implantação ou implementação.

As empresas de grande sucesso mostram que, compartilhar conhecimento é uma tarefa normal e rotineira, pois existe uma troca dessas experiências e de seus conhecimentos profissionais, fazendo assim uma rotatividade continua na gestão do conhecimento.

Os principais profissionais mostram que parte de seu conhecimento adquirido na organização, se deve a experiências passadas por companheiros, conhecimento adquirido de forma prática e de cursos ministrados ou financiados pela organização.

Prevenir perdas, com a gestão do conhecimento, impacta na mudança de comportamento cultural e tecnológico da organização, nos benefícios resultantes da utilização da Gestão do Conhecimento e na relação entre investimento e a referência do funcionário, como capital Humano / Intelectual.

Concluo com a afirmativa que a gestão do conhecimento na segurança empresarial e demais áreas significa difundir experiências, compartilhar, disponibilizar e difundir conhecimentos, sendo este um processo contínuo, renovado e com ordenação, assegurando a transformação do tácito em explícito, contribuindo para a continuidade das atividades, mitigação dos riscos, prevenção de perdas e sucesso da empresa e todos os envolvidos com alcance dos resultados esperados.

Teanes Carlos Santos Silva, gestor de Segurança Empresarial.
teanes@transportabrasil.com.br

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É desesperador o que assistimos no trânsito brasileiro. Os órgãos governamentais apresentam estatísticas alarmantes para as quais pouca ou nenhuma atenção é dada. Respeitar as regras de trânsito, o que hoje é coisa rara, conhecer com profundidade a dinâmica da direção veicular, são necessidades básicas já que 93% dos acidentes acontecem por falha humana.

Necessitamos de mudanças radicais com relação a essa mobilidade, para que o direito de ir e vir não seja interrompido por lesões u morte. Não se pode aceitar que o destino das pessoas saudáveis, com plena capacidade de estudo, trabalho e elo familiar seja encerrado nas calçadas, ruas, avenidas e rodovias. Estamos a perder uma massa humana numa faixa etária em que deveria estar altamente produtiva e que está sendo indenizada por morte e invalidez permanente. Os agentes causais são conhecidos e raras ações preventivas são tomadas. Tememos por um amanhã cada vez pior, não só com os óbitos, mas também com a invalidez temporária e permanente.

A ênfase hoje, para um único agente causal, é a “lei seca”, que está sendo fiscalizada de maneira pontual principalmente nas cidades do Rio de Janeiro e São Paulo. E o resto do país? E os outros agentes causais? Quando serão colocados em evidência e vistos pelos governantes?

Recentemente o Seguro DPVAT divulgou o número de indenizações feitas no primeiro trimestre de 2012. Esses números são alarmantes e ao invés de decrescer, crescem de maneira assustadora e as projeções para o final de 2012 não são compatíveis com o compromisso de redução em 50% dos acidentes viários na década de 2011 a 2020. O estimado para esse ano de 2012 é de 57.848 óbitos e 256.880 inválidos permanentes. Quanto custará isso para as vítimas, familiares, sociedade e para o “Estado”? Dessa forma, como evolui esse mal, acreditamos que nos próximos dez anos, em 2020, teremos 570.848 óbitos e 2.568.800 inválidos. Ao invés de reduzirmos os percentuais, como afirmei, estamos progressivamente aumentando de maneira assustadora com o predomínio do sexo masculino, atingindo em ordem decrescente motociclistas, motoristas, pedestres, ciclistas e passageiros.

O Seguro DPVAT acabou de informar que 69% das indenizações foram para motociclistas. Morreram nesse primeiro trimestre 14.462 pessoas e ficaram com invalidez permanente 64.220 em todos os acidentes viários. Afirma ainda que 77% das vítimas são do sexo masculino na faixa etária de 18 a 34 anos. O horário predominante dos acidentes é entre 17 e 20 horas. O nordeste do país teve 30% das indenizações, o sul 27%, sudeste 26%, norte 10% e o centroeste 7%.

São números claros, objetivos que necessitam de cautela, prudência, perícia do homem enquanto motorista, motociclista, pedestre, passageiro e ciclista. E mais, ações emergenciais das autoridades para erradicar a doença epidêmica que assola nosso país atuando na educação de trânsito, fiscalização e punição severa. Atuar ainda sobre as montadoras que devem aumentar a segurança dos veículos e contribuir em suas propagandas não para velocidade, mas sim para mostrar os riscos e a periculosidade da mobilidade sobre rodas. Educar é necessidade prioritária.

Dr. Dirceu Rodrigues Alves Júnior, médico, diretor da ABRAMET (Associação Brasileira de Medicina de Tráfego – www.abramet.org.br)
drdirceu@transportabrasil.com.br

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A General Motors (GM) concedeu à CEVA Logistics um certificado de mérito de Qualidade, Serviço, Tecnologia e Preço, na premiação anual “Supplier of the Year”. Esta é a sétima vez que a CEVA recebe este prêmio da GM e o segundo ano consecutivo que a AV Manufacturing (AVM), sua subsidiária que realiza montagem de motores na fábrica de Gravataí (RS), é premiada.

A premiação, realizada em São Caetano do Sul (SP), reconhece o desempenho dos principais fornecedores da GM com base em critérios-chave, tais como: qualidade, serviço, tecnologia e preço.

CEVA e GM recentemente consolidaram a parceria, incluindo a AVM como fornecedora de motores dressados por meio do sistema Direct Buy, para a unidade de Gravataí. Este sistema foi criado em 2009, em parceria com o cliente e concebido para ser integrado com a cadeia de suprimentos existente da GM. Os serviços incluem programação de produção, aquisição de componentes de fornecedores, transporte inbound de peças, montagem dos subconjuntos dos motores (dressados) e sequenciamento para a instalação da GM.

As operações que a CEVA realiza para a GM integram a logística e o processo de manufatura e é uma das únicas no mundo na qual este serviço é fornecido por um operador logístico.

“Nós ficamos muito satisfeitos com o reconhecimento e com a expansão dos negócios com um importante cliente como a GM”, ressalta Ruy Nogueira, Diretor de Unidade de Negócios da CEVA. “Essa conquista é resultado do grande comprometimento da CEVA com a excelência das operações e a dedicação para o sucesso da GM”, conclui o executivo.

O prêmio anual é uma iniciativa mundial da GM para reconhecer o trabalho dos fornecedores que colaboraram com os resultados obtidos pela empresa ao longo do ano. No Brasil, cerca de 6,5 mil fornecedores competiram em categorias, tais como: materiais diretos, materiais indiretos, peças de reposição e logística. O evento é realizado desde 1972 e está em sua 40ª edição.

A Camil Alimentos recebeu, pelo segundo ano consecutivo, a certificação Top Log, concedida pelo Grupo Pão de Açúcar. O certificado prevê identificar e certificar a partir de uma serie de métricas, os fornecedores que apresentaram as melhores performances na Cadeia de Abastecimento no ano de 2011.

Entre os critérios adotados para avaliação dos fornecedores do Grupo Pão de Açúcar está a pontualidade, prazo e qualidade nas entregas, o monitoramento do nível de serviço para evitar que os produtos faltem nas gôndolas, adequação e integração com atenção às necessidades dos consumidores e a redução no custo total de distribuição. De acordo com o diretor de Logística da Camil Alimentos Jaime Ghisi Filho, esses critérios são atendidos pela empresa que passou por adaptações e tem flexibilizado a área logística.

Segundo a Camil Alimentos, cerca de R$ 2 milhões são investidos anualmente na área de logística da empresa, buscando a distribuição de cargas cada vez mais eficiênte em sua malha logística no país.

A empresa realizou uma grande adaptação em função da restrição de circulação e do rodízio de caminhões na cidade de São Paulo, contratando mais veículos VUC e vans na proporção necessária para suprir a demanda já formada pelos clientes e aumentando o trabalho dos funcionários na expedição noturna para entrega das mercadorias após as 22h. “Nessa operação, não deixamos de atender nenhum comprador e não se perdeu nenhuma conta. Agora temos know-how e veículos para continuar expandindo nossas entregas dentro da cidade de São Paulo”, argumenta o diretor da Camil Alimentos.

Só no Estado de São Paulo, a Camil Alimentos realiza 400 entregas por dia em mais de 10 mil pontos de venda. Com uma capacidade total de produção de 1,86 milhão de toneladas de grãos, mais de dois mil funcionários, e comercialização de seus produtos em mais de 60 países, a Camil Alimentos movimentam diariamente no Brasil mais de 3.000 toneladas em 242 veículos.